我国面临汽车诞生以来最大的变局，1886年汽车诞生之后到现在140年，汽车大的变革不是太多，前两次是由于生产技术、生产组织，比如流水线的生产和丰田的精益生产改变了汽车的格局。而近几年，我国新能源汽车发展取得的阶段性成绩，给汽车产业带来了新的改变，这种变化是颠覆性的，不论是底层的架构，还是汽车的边界，还是汽车应用的形式都发生了变化。不仅改变汽车，而且改变人类出行方式和生活方式，这个改变是非常深刻的。
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汽车的出现改变了人们的出行方式，也改变了世界。经过多方合力、多措并举、开拓创新，我国成功走出了一条适合我国国情的新能源汽车发展之路，并为全球新能源汽车发展贡献了中国方案和中国经验。全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
然而在汽车发展的同时也给人类社会带来了问题，空气污染，交通堵塞，能源不可持续等，因而今天的汽车发展需要革命，汽车革命的内涵是电动化，自动驾驶和互联共享，而新能源汽车所使用的电能或氢能等二次能源，能够耦合优化一次能源，从而带动能源在信息化、数字化、网联化等方面新的提升，推动能源革命与汽车革命相结合，形成围绕新能源汽车构建的交通网、能源网、信息网、人文网，与能源流、信息流、物质流和价值流的融合，即四网融合与四流融合相结合。
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因此，智能网联汽车（ICV）也带来了新的好消息。
智能网联汽车（ICV），突破单一车辆所能达到的性能提升极限，有机地将智能化汽车置于车联网环境，通过车辆搭载的先进的行车载传感器､执行器､控制器等设备与道路､信号灯等基础设施并融合于现代通信和网络技术，完成车与人､车—车､车—环境和支持平台信息共享，从而高效提升车辆安全性､舒适性､环保性､高性能运行，并发展为完全代替人驾驶的新一代汽车｡
纵观整个行业的发展，国内市场和全球汽车市场都在经历一个转型，由于中国汽车市场恰好发展到一个相对饱和的阶段，因此这一感受更为明显，另外就是智能网联汽车、新能源汽车的发展，无论国内还是欧美地区，我们不难看到L2级辅助驾驶已经具备了大规模量产的能力，新上市车型装配辅助驾驶的越来越多。新能源汽车技术、产品迭代周期明显快于传统燃油汽车，且呈现加速态势，技术和产品快速迭代也造成消费者对好的产品有了更高期待。
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百尺竿头、更进一步，需要全行业进一步坚定信心，合力推进。科技部公布的“中国制造2025”重大技术攻关路线中，规划了车联网技术和智能汽车驾驶､智能交通系统等关键技术的关系。且为保障产业高质量发展，全行业仍需重点做好以下四方面工作。
一是全面落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，推动与能源、交通、信息通信深度融合的新一代智能电动汽车技术与产品发展，完善基础设施体系，构建新型产业生态。二是持续优化标准体系，以产业规模化发展需求和新技术创新发展为导向，加快研究完善新能源汽车整车及动力电池、芯片、操作系统等关键部件标准体系。三是提升产业基础能力，加快构建动力电池、燃料电池系统等关键共性技术服务平台，完善汽车芯片等关键零部件供给保障体系，提升汽车电动化、智能化测试验证服务能力。四是贯彻国家“双碳”战略，坚持纯电驱动战略取向，强化政策引导，加强低碳、零碳技术研发及应用，推进汽车制造、使用、报废回收等环节全面绿色发展。
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智能汽车的产业链是传统汽车产业产业链的升级。智能汽车产业链的上游主要分为：包含传感器、高精地图和定位的感知板块；包含算法、芯片和操作系统的决策系统板块；包含云平台和电子电气架构的通讯板块；包含ADAS执行、智能中控和语音交互的执行板块。中游则主要为以传统车企和新兴车企为代表的汽车装配厂商。下游则是智能汽车的经销商、各类服务商等。车联网、智能交通系统（ITS）为智能汽车提供了智能化的基础设施、道路及网络环境，随着汽车智能化层次的提高，反过来也要求车联网、智能交通系统同步发展。
胶粘剂及相关化工辅料过去作为电子设备产业的重要补充，是我国电子信息产业走向强国的必要途径，新亚制程在胶粘剂领域有着完善产品链条，产品端涵盖导热，粘接，保护，灌封等领域，将最大程度的满足客户对相关产品的个性化需求，也将在这场变革中，释放最大的能量。
随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。加之我国推出多项政策大力支持，经过前期的重点培育，汽车行业终将逐步走向成熟，从而迎来规模化商用。
文章来源：元少+汽车新闻/21ic电子网
